Öncelikle herkese merhaba; Türkiye’de Offroad araç detaylarını itina ve titizlikle okuyucularına ulaştıran tek dergi olan 4×4 Dünyası okur severleri. Türkiye’de bir ilki gerçekleştirdiğimiz F-150 Raptor dönüşüm projemiz ile Lifted34 ailesi olarak tekrardan sizlerle olmaktan gurur duyuyoruz.

Yıllar önce dergiye ilk konuk olduğumuzda yine bir F-150 Raptor’un ön yüzüne benzeyen body kit uygulamasıyla sizlerleydik fakat bu seferki uygulama tam bir F-150 Raptor dönüşümü oldu. Bu projemiz için önce F-150 Raptor dönüşüm kitini temin ettik ve ardından uygulama için garajımıza bir Ranger daha eklemek için araştırmalarımıza başladık. Araştırmalarımız sonucunda hiç oynanmamış stok bir 2017 Ranger XLT satın aldık ve garaja geldiği gün aracı soyarak çalışmalarımıza tam gaz başladık. Aslında body kiti uygulayabileceğimiz model yılı 2013 yılından (T6 kasa kodlu) itibaren başlayıp günümüze doğru tüm model yıllarına uyabiliyordu fakat aracın içinin de yeni tip olmasını istediğimiz için 2017 bir araç tercih ettik. 

Aracın kupa tarafında 4 kapı ve tavan hariç her şeyi söktük. Araç sökülü haldeyken ilk uygulamamız 5 inç yükseltme ve jant lastik uygulaması oldu. Projemiz arazi kullanımı odaklı olmadığı için 20×12 ET-44 XF jant ve 35×12,5×20 Suretrac Wide Climber MT lastik kullanarak biraz daha görsel odaklı bir çalışma yaptık. Aracın üzerine body kiti uygulamaya başladığımızda boyasız halde toplanmış sonucu görmemiz 2 gün gibi kısa bir süremizi aldı. Ardından projemizi boya atölyemize teslim ettik ve boyanın ardından elektrik ve ekstra aksesuar detaylarını ekleyerek toplam 2 haftada projemizi sorunsuz şekilde tamamladık.

  Araç üzerine uyguladığımız body kit detaylarına gelecek olursak; 2 adet ön çamurluk sök tak şeklinde hazırlanmış, 1 adet saç kaput, en önemli detaylardan biri çift modlu (sarı ve beyaz yanabilen) far seti, stop seti, ön panjur, ön tampon, sis seti, ön alt muhafaza, 2 adet arka çamurluk üst geçme şeklinde, davlumbazlar, montaj ayakları olarak aktarabiliriz. Tabii aracımız bu uygulamadan sonra orijinal F-150 Raptor ebatlarında bire bir genişlemiyor. Yan çamurluklardan toplam 10 cm genişleme, ön tarafta ise 20 cm bir uzama söz konusudur. Şekil itibariyle F-150 Raptor’un tüm karakteristik detayları bu body kitte mevcut; dik ve sert bir ön görünüm, muhteşem far detayı, geniş çamurluklar, ön çamurluklarda ızgara detayı, harika bir kaput tasarımı (havalandırma yeri aktif) ve ön dodiklerdeki amerikan park ikaz ışıkları bu detaylardan bazılarıdır.

  Araç üzerinde body kit dışındaki aksesuarlar ise arka bagaj kapağı üzerine Ford yazısı, Maximus Top Roll Sürgü, Tavan Ledvisor , E-Board otomatik yan basamak, panjur içi 80 cm Led bar, Lifted arka demir tampon, yan kapı kaplamalar, krom detayların tümü mat siyaha boyatıldı. Yukarıda detaylarını verdiğimiz 35 inç lastik seti, 20 inç jant seti, 5 inç yükseltme seti, Egzoz sistemi, Stage 1 yazılım ve pedal tepkime cihazı gibi detaylar ile F-150 Raptor dönüşüm projemizi tamamladık. 

  Umarız okurken ve incelerken keyif aldığınız farklı bir proje olmuştur. Tüm offroad camiamıza ve offroad garajlarımıza sağlıklı günler diler sonraki projelerde sağlıkla görüşmeyi temenni ederiz.  

Yazı: Burak Altıntaş

Fotoğraflar: Mehmet Erel

OAT (Outroad Academy Turkey) olarak her zaman farklı araçlar yapma arzumuz ve heyecanımız, bizimle aynı düşüncede olan insanları çekiyor. Bunun neticesinde OAT40 serisi ismini verdiğimiz ikinci aracımızı ürettik. Konsept isminden belli olduğu üzere bu seri 40 inch lastik kullanılarak yaptığımız araçlardan oluşuyor. Amacımız bu araçları fabrika çıkış halinden gerçek anlamda hem görüntüsü̈ ile hem de kullanımı ile daha da iyileştirmek.

Bugün maalesef Türkiye’de arazi araçlarına bilinçsizce bir çok yanlış işlem yapılıyor. Evet, doğru malzeme pahalı olabilir ama insan hayatından daha değerli olamaz. O yüzden araç günlerce hatta haftalarca test ediliyor, çıkan sorunları sabırla ve istekle aradan kaldırıyoruz. Maksadımız çok araç yapmak değil, insanları doğru uygulama ile tanıştırmak. Elbette bu yol kolay bir yol değil. Her gün yeni bir şey öğrenerek ve eğlenerek bu hobiyi işime çevirdiğim için çok mutluyum. Ve tabii bu araçları yapma şansı tanıdıkları ve OAT’ye güvendikleri için müşterilerimize ekibim ve kendi adıma teşekkür ediyorum.

Proje aracımız 2018 model Toyota Hilux 2.8 otomatik Hi-Cruiser. Aracın sahibi olan Efe Çalışan 2 ay önce OAT’ye çok özel ve Türkiye’de ve belki de Dünya’da tek olacak bir araç için geldi. Aracın görüntüsü̈ kadar bazı kabiliyetinin de ayni oranda etkili olması gerekiyordu. 

Efe’yi dinledikten sonra ona uygun en doğru aplikasyonun 40 inch lastikli ve en az 35cm süspansiyon salınımı gerektiğine karar verdim. Önümüzdeki en büyük sorun aracın orijinal diferansiyelleri idi. Çünkü yeni nesil pick-up ar için ayna mahruti bulunmuyor ve bu bizim 40 inch lastik takmamıza engel oluyordu. Ayrıca ön tarafın salıncaklı olması da bize ön tarafta Dana60 arkada ise Dana70 seçimini yaptırdı. 4.10 oranlı ayna mahruti kullandık ve ön – arka ARB havalı kilit ekledik. İlaveten kampana olan arka dingili de disk frene çevirdik.

Direksiyonu orijinal tuttuk ve daha önce yaptığımız 40 inch Navara’da da uyguladığımız sistemi uyguladık. Full hidrolik kullanmadık çünkü araç direksiyona bir sürü sensorla bağlı. Arka tarafta 4 ve ön tarafta 5 kol kullanarak diferansiyelleri şaseye bağladık. 

Süspansiyon seçimimiz ise FOX oldu. 12 inch çalışması olan süspansiyonların her birinde çift yay kullanarak daha ayara müsait hale getirdik. Efe’nin özel isteği ise çok özel bir korna idi. Bunun için Horn Blaster ile görüşerek araç için özel bir havali korna ithal ederek ARB kilitleri de bu sisteme entegre ettik. Kornanın tankı her zaman 130psi basınç bulundurduğu için saniyenin onda biri gibi hızlı bir sürede kilitlenebiliyor.

Katanarevo’ya OAT tarafından ithal edilen RIVAL alüminyum ön – arka tampon ve alt koruma seti taktik. RIVAL’in en büyük özelliği hafif ve bir o kadarda sağlam olması. Hafif olması çok önemli çünkü aksi durumda aracın ağırlık merkezi çok yukarıda olacaktı. Tamponları gövde rengine boyayarak araca daha şehirli bir görüntü verdik.

Yaptığımız araçlar genişlediği için onlara uygun geniş dodik sorunu yaşıyorduk bu sorunu da kendi fiber dediklerimizi yaparak çözdük. Bunların yanı sıra daha modern far, stop ve ön ızgara kullandık. Ortaya çıkarttığımız eser için bir isim düşünmeye başladık ve Japon bir marka olması nedeniyle dünyanın en keskin kılıçlarına verilen isim olan Katana ile Hilux’ın Revo kelimesini birleştirerek Katanarevo ismini uygun bulduk. 

OAT olarak yaptığımız projelerin yüzde 90 oranında tüm montajlarını kendi bünyemizde yapıyoruz ama fazlaca ciddiyet gerektiren fren, elektrik tesisatı ve boya gibi işlerde mutlaka işinin ehli ustalarla çalışıyoruz.

Yazı: Nicat Novruzov
Fotoğraflar: Mehmet Erel

Telif Hakkı: 4×4 Dünyası

Geçimini mimarlık yaparak kazanan otomobil sevdalısı bir arkadaşınızım. 4 senedir ayakta tutmaya çalıştığım atölyede sevgili kardeşim Eyüp DEMİRHAN ile birlikte çalışmaktayım. Atölyemizde bizim ve sevgili dostlarımızın tekerlekli hayallerini gerçek kılmaya çalışıyoruz…

Land Rover’ın efsanevi arazi aracı Defender’ı çok seven biri olarak, askeriyeden çıkma, 1992 model açık kasalı ve tenteli Defender kamyonetlerden birini, robust çizgili, yüksek fonksiyona sahip olacak şekilde iki kişilik bir kamyonet olarak yeniden dizayn ettim. 

Defender’ın geçmişi 1946 senesine dayanmakta ve aslında adıyla da özdeşleşecek biçimde sade bir arazi aracıdır. Elden geçirdiğimiz araç, tasarımı ve donanımıyla bir off-road aracı olmakla birlikte, şehir içi kullanımda şaşırtıcı biçimde ilgi gösteren bir kitleye ulaştı.

Orijinal kamyonetin yük yatağı çok uzun olduğu için kısalttık ve yan panelleri tamamen sökülebilen, alüminyumdan bir yük yatağı ekledik (1400X 1200 mm).   Ön tampon ile ön lastik, arka tampon ile arka lastik arasının eşitliği bu araca orantılı bir dağılım sağlamaktadır. Bu nedenle  uzun kasanın kesilmesi,  yakıt deposunun yerini değiştirmeyi gerekli kıldı. 80 litrelik alüminyumdan yakıt deposunu öne, aracın tam ortasına ağırlığı dengeleyecek biçimde tasarladım. Böylece yük dağılımı eşit oldu. Bu noktaya gelen elektrik tesisatını ve gösterge tablosunu şamandıra ile  uyumlu hale getirdik. 

Kasa altında kalan boşluklara avadanlıklar yerleştirildiğinden, birinin içine akü, diğerinin içine tamir takımı ve boş yakıt depoları yerleştirdik. 

Bu yeni tasarlanan Defender kamyonetin üzerine 2500 turbolu (300 TDI) üst model bir motor ve RN 380 şanzıman (5 ileri vitesli) yerleştirildi. Bu şanzıman aracın kalkış anından itibaren hızlanmasına yardımcı olmakta. Hatırlatmak gerekirse 300 TDI motor 4 silindirli dizel bir motordur. Silindir hacmi 2495cm3 olup 8 valflidir. 4000 d/d’da 113hp (83Kw) güç veren bu motor 1800 d/d’da 265Nm tork üretir.

Mercedes sprinter dodikleri ile lastik ve dodik arasındaki mesafeyi yükselttik. Range Rover P38 modelinin 18 inç  jantları üzerine 265/65-18 BFGoodrich KO2 All Terrain arazi lastikleri takıldı. Araç orjinal bijon aralığı olan 5×165.1 den dönüşüp spacer kullanılarak 5×112 (BMW veya Range Rover) bijon aralığına getirildi.

Aracın şasesi olduğu gibi kataforez kaplandı. Egzost, manifolt dan başlayarak çıkışa kadar susturucusuyla birlikte  paslanmaz borudan imal edildi. Yüksek sürüş pozisyonu sunan araçta konfordan ziyade işlevsellik ön planda tutuldu. Defender’da hidrolik direksiyon ve  arka viraj demiri bulunmakta. Kozmetik ve hafiflik amacıyla kaput fiberglas malzemeden scoupeli döküldü. 

İki kişilik aracın iç mekanını her kontrole rahatça ulaşım sağlayan sade bir biçimde dizayn ettim. Spor koltuklar ve döşemeleri hakiki deri olup güderi kaplı bir spor direksiyona sahiptir. Tavan döşemesi siyah flog ile kaplanmıştır. Tavanında havalandırma menfezi bulunmaktadır. İlaveten kameralı arka park sensörü mevcuttur.

Land Rover Defender’ın mekanik işleri PROMEKA’da, kozmetik işleri ise kendi atölyemiz olan CARBORN’da gerçekleştirilmiştir.

Yazı: Mehmet Murat Özünal

Fotoğraflar: Mehmet Erel

Haber: www.4x4dunyasi.com

Murat Öztürk ve Gökhan Akkaya iki eski arkadaş ve aynı zamanda kendilerine ait olan MG Off-Road’un ortakları. Dergimizi takip edenler, önceki sayılarımızda yer verdiğimiz ve bu garajdan çıkan başka araçları da görmüşlerdir. Her iki ustada özellikle metal işçiliğinde tam anlamıyla sanatkâr. Daha önce Revolution isimli bir Ultra daha yapmışlardı ancak Hydra ismini verdikleri bu yeni araç işlerinin zirvesi olmuş.

ULTRA’lar boru şasi denilen araç tipleri. Önce yüksek mukavemetli çelik borulardan bir kafes iskelet yapılıyor. Geriye kalan tüm aksamlar bu iskelete monte ediliyor. Boru şasiler hafif ve çok sağlam olmaları ile bilinirler. 

Hydra’nın boru şasisi uluslararası standartlarda, MG Off-Road garajında hazırlanmış. Aracın kalbine 5.9 litrelik 285 Hp gücünde ve 520 Nm tork üreten Magnum V8 benzinli bir motor takılmış.  46RE 4 ileri TorqueFlite otomatik şanzıman motorla kombine edilmiş. Ayrıca ön Dana 40 ve arka Dana 60 Amerikan G2 ayna mahrutili diferansiyeller tercih edilmiş ve G2 diferansiyel kilidi ile desteklenmiş. 

Hydra’nın en dikkat çeken yerleri tabii ki süspansiyon sistemleri. Coilover Profender 2”- Travel 14”, 2,5” ByPass rezervuarlı amortisör ve 14” Threaded Body 2.0 Bumpstop montajları yapılmış. Tüm bu sistemler sayesinde yol ne kadar bozuk ve engebeli olursa olsun sanki otobanda gidiyormuş gibi yumuşak, sarsıntısız ve oldukça stabil bir sürüş yapılabiliyor.

Aracın V8 motorundan gelen muhteşem homurtunun gizli kahramanları MG Headers ve MG Cat Back Performans serisi egzoz sistemi. Bu egzoz sitemleri MG garajın kendi ürünü. Murat ve Gökhan Ustanın ihtisas alanlarından birisi de yüksek performanslı egzoz sistemleri. Hydra’nın motor sesini merak ediyorsanız instagram hesabımızdan kısa videosunu izleyebilirsiniz. 

Heybetli görünüme katkı sağlayan 37×12.50-17LT Maxxis Trepador lastikler için Interco Birddog ET-12 siyah göbekli jantlar tercih edilmiş. Üst kısımda sıralanan LED barda, başlı başına en özel parçalardan biri. Özel olarak ithal edilen bu LED’ler aslında tekli parçaların istenen sayıda birleştirilmesi ile meydana geliyor ve hem kaliteleri hem de fiyatları bir hayli yüksek. Güvenlik için homologasyonlu Sparco marka yarış koltukları ve 5 nokta Sparco emniyet kemerlerini de unutmayalım.

Gelelim işin en can alıcı noktasına. MG Hydra’nın fantastik mavi rengi zaten göz alıcı. Ancak Uysal Moto – Nuray Uysal usta tarafından kaputa ve yanlara uygulanan airbrush çizimler aracın agresif karakteristiğini daha da öne çıkartmış. Kaputtaki alev kırmızı gözlü ejderha figürü rakiplerine mesaj verir nitelikte. Nuray Usta’nın airbrush sanatını ileriki sayılarımızda sık sık göreceksiniz. 

MG Hydra, Tekirdağ oto sanayide bulunan MG Off-Road garajında, 6 ay gibi bir sürede tamamlanmış. Aracın motor, şanzıman ve jant-lastikleri hariç neredeyse her bir parçası el işçiliği, göz nuru. Üstelik yüksek kalitede ince işçilik uygulanmış. Yakından baktığınızda gözlerinizi ondan alamıyor ve uzun uzun izlemek istiyorsunuz….

Web Sitesi: www.facebook.com/mgoffroad

Yazı: Mehmet Erel

Fotoğraflar: Mete Özhersek

Haber: www.4x4dunyasi.com