Bir Kamyonetten Çok Daha Fazlası

Slate Truck, görünüşte sade bir 2 koltuklu elektrikli pick-up. Ama bu sade dış görünüşün altında, adeta bir oyun hamuru gibi şekillendirilebilir bir platform yatıyor. Slate’in amacı, karmaşık donanımları ve kullanıcıyı zorlayan teknolojileri ortadan kaldırarak sadelikle özgürlüğü bir araya getirmek.

Fabrikadan tek konfigürasyonla çıkan bu araçta çelik jantlar, manuel camlar ve fiziksel HVAC düğmeleri yer alıyor. Ama bu “boş tuval” hâli, tam da kişiselleştirme için bir zemin oluşturuyor.

Araç Sizsiniz: Modüler Aksesuar Sistemi

Slate Truck’un kalbindeki vizyon: kullanıcının araca şekil vermesi. Tam 100’den fazla modüler aksesuar seçeneğiyle kullanıcılar, aracı zamanla işlevsel bir SUV’ye, kamp aracına ya da iş istasyonuna dönüştürebiliyor. İster ilk günden her şeyi alın, ister yıllar içinde adım adım inşa edin, seçenekler tamamen sizin emrinizde!

Aksesuarlar arasında port bagajlar, yük destek sistemleri, kamp modülleri, hatta batarya genişletmeleri yer alıyor. Ve en önemlisi, bunların çoğu DIY (kendin yap) uyumlu.

SUV’ye Dönüşüm: Bir Kit’le Yepyeni Bir Form

Slate’in sunduğu SUV dönüşüm kiti sayesinde pick-up aracınızı tam teşekküllü 5 koltuklu bir SUV’ye çevirebiliyorsunuz. Bu kitin içinde arka koltuklar, güvenlik kafesi ve hava yastıkları bulunuyor. Kurulumu isterseniz kendiniz yapabiliyor, isterseniz profesyonel yardım alabiliyorsunuz.

Kendi Tarzın, Kendi Kaplaman

Slate Truck’un gövdesi, araç kaplamalarına özel olarak tasarlanmış. İster cesur renklerle dikkat çekin, ister işinizin logosunu taşıyın — üç farklı seviye kaplama seçeneğiyle aracın dış yüzeyi tamamen size ait bir ifade alanına dönüşüyor. Üstelik kaplamayı değiştirmeniz ya da yenilemeniz oldukça kolay.

Teknolojiyi Siz Belirleyin

Slate’in belki de en şaşırtıcı tercihi: araç içi ekran veya bilgi-eğlence sistemi sunmaması. Çünkü Slate diyor ki, “Zaten kendi telefonunuzu, tabletinizi kullanıyorsunuz.”
Aracın iç mekânı, evrensel telefon tutucusu ve USB çıkışlarıyla donatılmış. İsterseniz tablet montaj kitiyle ekran deneyiminizi büyütebilirsiniz. Yani karmaşık sistemler yok, sadece sevdiğiniz teknolojiyi taşıyabileceğiniz alan var.

Teknik Değerler: Gösterişten Uzak, İşlev Odaklı

Slate Truck’un standart versiyonu, 52.7 kWh batarya paketiyle yaklaşık 150 mil menzil sunuyor. Daha uzun yolculuklar için 84.3 kWh’lik bir ek batarya ile menzil 240 mile kadar çıkabiliyor.

Motor, 150 kW (yaklaşık 201 hp) güç üretiyor ve arkadan çekişli yapısıyla günlük sürüş için fazlasıyla yeterli. Hızlı şarj özelliğiyle %20’den %80’e 30 dakikadan kısa sürede ulaşmak mümkün. Araçta MacPherson ön süspansiyon, De Dion arka aks gibi güvenilir sistemler kullanılıyor.

Güvenlik ve Ulaşılabilirlik

Slate, yüksek güvenlik puanlarını hedefleyerek 8 adede kadar hava yastığı, çarpışma uyarı sistemi ve acil durum frenleme gibi özellikleri standart hâle getiriyor. Tüm bunlar, ulaşılabilirlikten ödün vermeden sunuluyor.

Evet, Slate Truck’un USA’de federal teşviklerden sonra hedeflenen başlangıç fiyatı 20.000 doların altında. Ülkemizin vergi sistemiyle fiyatı x2 olur demek pek de yanlış olmaz!

Online Sipariş – 50 Dolarla Başla

Slat USA’de yaşıyorsanız aracınızı doğrudan Slate’in web sitesinden sipariş edebiliyor ve dilediğiniz serviste teslim alabiliyorsunuz. Sipariş süreci şeffaf, basit ve kullanıcı dostu. Rezervasyon için gereken şey mi? Sadece 50 dolarlık, iade edilebilir bir ödeme. Ülkemizde de bu tip satışlar başladı. Yabancısı değiliz.

Son Söz:

Slate Truck, yeni bir araçtan çok daha fazlası. Bu, geleneksel otomotiv kalıplarını kıran, sürücüyü merkeze alan ve onu hem tasarımcı hem kullanıcı yapan bir yaklaşım. Azla çok yapabileceğinize inanıyorsanız, Slate tam da sizin aracınız olabilir. Tabii ülkemizde satışa sunulursa.

Haber: Sinan Akad

Land Rover 90 modeli, Volcanic Rock Satin Paint dış boyasına sahipken, kabin içi Red Designo deri ile birleştirilmiş. 110 modeliyse; içerde Santorini Black tavan ile harmanlanmış Volcanic Orange deri tercih edilmiş. Araç rengi olarak Siyah Saten kullanılmış. Ekipman olarak baktığımızda çok bir değişiklik yapılmamış; panoramik cam tavan, ısıtmalı koltuklar, 360 derecelik kameralar, standart bilgi-eğlence sistemi ve dijital gösterge paneli korunmuş.

Dönüşüm, en üst seviye V8 de dahil olmak üzere Defender’ın her motor donamın ve motor seçeneği için mevcut olsa da, satışa sunulan araçlar P300 spesifikasyonunu temel alıyor. Bu, sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 296 hp (300 PS) üreten turboşarjlı 2.0 litrelik dört silindirli benzinle donatıldığı anlamına geliyor.

Fiyatlandırma açısından bakacak olursak, resimdeki Defender 90 size 114.999 £ (155.223 $) mal olurken, Defender 110 109.999 £ (148.487 $) olarak listelenmiş. Kahn’ın web sitesi, değişikliklerin Defender 90’nın liste fiyatına 35.000 £ (47.236 $) ve Defender 110’un liste fiyatına 50.000 £ (67.480 $) eklediğini belirtiyor.

Yazı: Sinan Akad

Rivian R1T, tamamen elektrikli, pille çalışan, dört tekerlekten çekişli hafif hizmet tipi bir kamyonettir. Araç, her tekerlekte birer tane olmak üzere, 800 hp (600 kW) güç üreten dört elektrik motoruna sahiptir. Ayrıca motorlar 1.200 Nm tork da üretiyor.  Dört AC sabit mıknatıs. Öndeki iki motor 415 hp (309 kW) ve 413 ft⋅lb (560 N⋅m) tork üretirken arkadaki iki motor 420 hp (310 kW) ve 495 ft⋅lb (671 N⋅m) tork üretiyor. 

Aktarma organlarıysa; merkezi olarak monte edilmiş dört motordan doğrudan tahrikli transakslar. Tork vektörlü tekerlek kontrolü, milisaniyelik ayrıntı düzeyiyle her bir tekerlekteki kaymayı algılar, “her tekerleğe uygun miktarda gücü tam olarak gerektiği gibi dağıtır.

Süspansiyon sistemine yakından bakarsak; dinamik yuvarlanma kontrollü “sofistike süspansiyon mimarisi” tercih edilmiş. Sürüş yüksekliği ayarlanabilir havalı süspansiyon; 6,5 inç (170 mm) tekerlek hareketi, 7,9–14,4 inç (200–370 mm) arasında sürüş yüksekliği sağlıyor.

Ön süspansiyon mimarisi; uyarlanabilir amortisörler, eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon

arka süspansiyon mimarisi; adaptif amortisörler, çok bağlantılı süspansiyon kullanılmış. Rivian mühendisleri tam elektrikli model üretmenin artılarını sonuna kadar kullanmış.

Modelin teknik verilerine detaylıca bakarsak karşımıza şu sonuçlar çıkıyor: 

Uzunluk: 5,51 m, Genişlik: 2,08 m (aynalar katlandığında) Yükseklik: 1,83–1,99 m.

Brüt araç ağırlığı: 770 kg maksimum yükte 3.870 kg.

Hızlanma: 0–60 mil (0–97 km/sa) 3,0 saniyelik süre. En yüksek hız 180 km/sa 

Rejeneratif frenleme: 0,21 g’a kadar. Frenleme sırasında harcanan enerji ile aküyü şarj eder.

Denge: 51/49 ön-arka ağırlık dağılımı 

Menzil: Standart 135 kWh pil paketi ile 314 mil (505 km). İsteğe bağlı 180 kWh “maksimum paket” (2022’de sunulacak) ile 400 mil (640 km)

Pil takımı: 135 kWh pil takımı için dokuz modül düzeneğinde 7.776 hücre (2170 tipi). Li-ion[24] hücreler Samsung tarafından üretilmiş; pil takımı Rivian tarafından Normal, Illinois’de monte edilmiş. Sürücü kapısında, ana bataryada kullanılan hücrelere benzer bir Li-ion hücre içeren ve araçtaki toplam hücre sayısını 7.777’ye çıkaran bir el feneri bulunuyor.

Elektrik prizleri: kargo yatağında çift 15A/120V AC çıkış; gövdede tek 15A/120V AC çıkış ve dişli tünelinde bir tane daha. 

Destekli sürüş için donanım hazırlığı: 11 kamera, 12 ultrasonik sensör, 5 radar sensörü

Electrify America Plug & Charge standardı ile uyumlu olan R1T, bir EA 350kW şarj istasyonunda 225 kW’a kadar şarj edebiliyor.

İç ekran boyutu: 30 cm sürücü kümesi artı ön panelin ortasında 38 cm ana bilgi eğlence / navigasyon / iklim/ konfor ekranı. 

Rivian, döndürülen ön tekerlekler ile arka tekerlekler arasındaki diferansiyel motor torkunun uygulandığı yeni bir dönüş tekniği için patent başvurusunda bulundu. Daha önce “Tank Dönüş” modu olarak adlandırılan bu özelliği destekleyecek yazılım hazır değildi ve bu nedenle 2021’in sonlarında ilk üretim protatip kamyonlarına dahil edilemedi.

Depolama ve Yük Çekme

Oturma alanıyla bagaj alanının arasında bulunan yere bir tünel yaparak belkide ilk kez gördüğümüz bir depolama alanı sunmuş. Araçın 2 tarafından da ulaşılabilen bu alan oldukça akıllıca tasarlanmış. Ayrıca bu alanın kamp mutfağı olarak tasarlanmış bir ekstra ürün sunuyor. Üç parçadan oluşan kamp mutfağı, modüler tasarımla üretilmiş. Bu sayede kurulumu ve daha sonrasında saklanması oldukça kolay. Üst bölümde yiyeceklerinizi ısıtabiliyorsunuz. Ayrıca üç parçalı pişirme setinin alt kısmında gözlerde işinize yarayacak temel mutfak araç gereçleri de bulunuyor. 15 litrelik bir su deposu ve açılır kapanır lavabosu da oldukça iş görür bir detay.

Bagaj bölümü 1,4 m uzunluğundadır. Tekerlek yuvaları arasındaki en dar noktada genişliği 1,3 m’dir. Otomotiv Mühendisleri Topluluğu (SAE) tarafından bir aracın çekme derecesini belirlemek için standart olarak belirtilen bir çöl yolunda 38 °C aşan koşullarda test edildiği üzere çekme kapasitesi 4.990 kg’dir. Sınıf V çeki demiri, çıkarılabilir bir panelin arkasına gizlenmiştir.

Motorun içten yanmalı motorla çalışan bir kamyonda olacağı yerde bulunan “frunk”, 0.31 m3 ek kargo alanı sunar ve şarj için 12 V DC çıkışlar, bir de 15A/120V AC çıkış içeriyor. 

Arazi Sürüşü

R1T, 17 cm dikey harekete izin veren bir havalı süspansiyona sahip. İstendiğinde 20 cm’ye kadar alçaltılıp veya 37 cm’ye kadar yükseltilebiliyor. Tekerlek konfigürasyonuna bağlı olarak, maksimum yerden yükseklik 38 cm ile daha da yüksek olabilir. Sudan geçiş derinliği 91 cm ile sınıfında baya iyi bir veri sunuyor.

Süspansiyonu, sürüş yüksekliğini, performansı ve direksiyonu ayarlayan özel sürüş modları arasında “Çok Amaçlı, Spor, Koruma, Çekme ve Off-Road” ile off-road için “Rock Crawl ve Rally” alt modları bulunuyor. Aslında eskiden mekanik olarak sunulan çekiş sistemlerini uzun zamandır yerini bilgisayarlara bıraktı. R1T’deyse her tekerde bulunan bağımsız motorlar sayesinde arazi kabiliyeti inanılmaz derecede artmış. Sürücüsüne belki de düşünemeyeceği manevraları yapma imkanı veriyor. 

Rivian arazi konforu için farklı seçenekler de sunuyor: çeki kancalı güçlendirilmiş gövde altı kalkanı, “kamp mutfağı”—iki elektrikli pişirme elemanı, bir lavabo ve 30 adet açık havada yemek pişirme/yemek ekipmanı— ve üç kişilik bir çatı çadırı.

Ülkemize gelir mi bilemediğimiz bu model için Amerika başlangıç fiyatı standart pille 67.500.$. 400+ Mil menzil sunan maksimum pilin fiyatı ise 10.000.$ 

Yazı: Sinan Akad

Santa Cruz’un önden görünümü, ızgaranın içine gizlenen özel aydınlatma sayesinde Hyundai  imzasını ortaya koymuş. Gündüz farları (DRL’ler), yüksek teknoloji ürünü hassas detaylara sahip parametrik bir mücevher tasarımı sunmuş. Hacimli kaput ve çamurluklar, heybetli bir tasarımın ilk belirtileri olarak karşımıza çıkıyor. 

Profilden, Santa Cruz sportif ama yetenekli bir ruha işaret ediyor. Üçgen tasarımlı büyük 20 inç alaşım jantlar arazi kabiliyetini arttırırken adeta zırha benzeyen dodik tasarımıyla zorlu koşullar için güven oluşturuyor. Yan tasarımın en öne çıkan özelliği ise arka bagaj bölgesinin diğer pick up’lar dan farklı olarak bütünleşik tasarlanmış olması. Bu özel tasarım sayesinde hem sportif karakterini hem de sağlam yapısını ortaya koyuyor. 

Arkadan Santa Cruz’a bakınca, stop farlarının yatay bir “T” şeklinde tasarlanmış olması görünür olmayı kolaylaştırmış. Fonksiyonel bagaj alanı, güvenli, kilitlenebilir bagaj içi saklama alanı, köşe tampon entegre edilmiş köşe basamakları ve genel tasarımla sorunsuz bir şekilde entegre edilmiş kilitlenebilir bagaj örtüsü sunuyor. Ayrıca bagaj kapağında Santa Cruz yazısı ile son dönem modasından esintiler taşımış.

İç dizayn

Santa Cruz’un içi sofistike ve zarif bir görünüm sunuyor. Günlük yaşamlarında en son teknolojileri sevenlere hitap eden teknik bir ambiyansa sahip olmuş Santa Cruz. Orta konsolun üstünde büyük bir multimedya ekranı yer alıyor, hemen altınaysa orta büyüklükte ki dokunmatik iklimlendirme ekranı yer almış. Gösterge tablosu da gene bir ekran vasıtasıyla kullanıcısına tüm bilgileri sunuyor. Tasarım ekipleri giriş ve çıkış kolaylığına ve uzun sürüşlerde ergonomik rahatlığa odaklanmışlar. Arka koltukların altında saklama cepleri yerleştirilmiş. 

Motor seçenekleri 

Motor seçenekleri arasında 2.5 litrelik 4 silindirli atmosferik bir motor görüyoruz. Hyundai, bu aracı ABD’nin Kaliforniya Eyaleti’ndeki tasarım merkezinde, öncelikli olarak ABD’de yaşayanların ihtiyaçlarına göre tasarlamış. Aracın 2.5 litrelik benzinli motoru 190 beygir güç ile 244 Nm tork üretiyor. Bu motoru 8 ileri otomatik bir şanzımanla kombine etmiş. 

İkinci motor seçeneği ise yine 2.5 litre hacminde fakat turboşarj destekli benzinli bir motor olarak sunulmuş. Bu motor 275 beygir güç ile 420 Nm tork üretiyor ve 8 ileri çift kavramalı (DCT) otomatik şanzıman ile kombine edilmiş.

Gelişmiş HTRAC® AWD ve Çekme Kapasitesi 

Hem 2.5L dört silindirli hem de 2.5L dört silindirli turbo motorlar HTRAC® dört tekerlekten çekiş sistemi sunuyor. HTRAC AWD sistemi, ön ve arka akslar arasında aktif tork kontrolüne sahip elektronik, değişken torklu bir kavrama sağlayan çok modlu bir sistem olarak geliştirildi. Sport ayarı seçildiğinde, sportif, dinamik bir deneyim için arka tekerleklere daha fazla tork göndererek daha çevik bir his veriyor. Bu sistem, düz yolda hızlanma, orta ve yüksek hızda viraj alma ve yokuşta kalkış gibi koşullar için ayarlanmış çok çeşitli tork dağıtım değişkenliğine sahip. Çekme  kapasitesiyse 2.5L atmosferik motor için 1.600.kg, turbo motorsa 2.300. kg olarak verilmiş. 

Yazı: Sinan Akad

Takdir ettiğim ilk şey, Wolf’un gerçekten bir Pick – Up’a benzemesi. Hep derim kişiliği olan tasarımları seviyorum ve tercih edilme aşamasında avantajlı duruma geleceklerini düşünüyorum  Ancak otomobil üreticileri biraz tuhaflaşıyor ve EV’lerini gelecekten gelmiş gibi gösteriyor. Örneğin Tesla Cybertruck’u ele alalım. Bu şey, Elon Musk’ın Mars kolonisine, biz, dünyaya bağlı ölümlüler için olduğundan daha uygun görünüyor. 

Ama Kurt size bu duyguyu sadece ona bakarak veriyor. Yetenekli görünüyor çünkü geniş bir duruşa ve klasik bir rollbar’a sahip bir Pick – Up’a benziyor. Çok büyük olduğundan değil; 15 fitten biraz daha uzun olan Wolf, Toyota Tacoma ve Nissan Frontier’den daha küçük. Her şeyden çok “kompakt” bir model. Ama güzel görünüyor. Ve bu, diğer bazı elektrikli Pick – Up konseptlerine sahip olmadığım bir güven duygusunu ifade ediyor. Ölçülerine bakacak olursak; uzunluk – 4765mm  | genişlik – 1930 mm  | yükseklik – 1685mm

Tasarıma genel olarak bakarsak kısa kabin tercih edilmiş. Gizli kapı kolları ve geniş lastiklerle gövdeden taşan plastik kaplı dodikler ilk dikkat geçen unsurlar. Ön tampona ilave domuz demiri ve sis farları sert bir ifade verirken, LED kare farlar bu ifadeyi biraz yumuşatıyor. Sürücü tarafında ki çamurlukta yer alan kapaktan şarj olan Wolf %100 elektrikli. Kaput altında da bagaj alanı sunan Wolf, bu konuda oldukça öncü olmuş. Arka bagajın önünde yer alan roll bar ve üstüne takılı sis farları Wolf’un sportif karakterini pekiştiriyor. Bagaj içerisinde yer alan kürek ve kazma da macera severlere güzel bir ayrıntı. Bagaj ölçüleri: 1652mm uzunluğunda x 1490mm genişliğinde ve 397mm derinliğinde. 

Kabin içine baktığımızda modern bir alan sizi karşılıyor, çünkü kabin minimalist bir sanat sergisi gibi. Daha teknolojiyi sevenler için neredeyse hiç düğme yok ve dijital bir gösterge paneli ile ortada bilgi-eğlence ekranı var.oldukça sade. Ancak kalite hissi çok üst düzey, sebebi de doğru seçilmiş deri ve renk kombinasyonu. Kapı içlerinde de devam eden kaplamalarla Wolf oldukça zarif ve şık duruyor. Premium ses sistemiyle bluetooth teknoloji de özellikler içinde. 

Motor seçeneklerine bakacak olursak; tek veya çift elektrikli motorla alınabiliyor. Tek motorda önden çekiş sunan Wolf, çift motorla 4 çeker sistemiyle alınıyor. 75 to 85 kWh lithium-ion akülerle menzil 270 – 275+ km verilmiş. 0’da 100 km/h’ye 6,2 saniye de çıkan Wolf’un son sürati verilmemiş. 1360 kg’lik çekme kapasitesine sahip olan Wolf, hızlı şarj ile akü ısıtma ve soğutma sistemiyle donatılmış. 

Ön sipariş aşamasında olan Wolf’un başlangıç fiyatı 36.000.$’dan başlıyor 46.000.$’a kadar
yükseliyor. Darısı ülkemizde de böyle özel modellerin alınabilmesi ümidiyle.

Yazı: Sinan Akad

Ford Avrupa’da bu yeni Ranger MS-RT’yi pikap serisinin zirvesinde Raptor ile birlikte satacak. En büyük özellik ise dört kapılı versiyonun yanı sıra Süper Kabin olarak adlandırılan iki kapılı kısa kabinle de satılacak olması. Ama 2 kapılı kısa versiyon sadece sağdan direksiyonlu olarak üretilecek. 

Esasen MS-RT, yeni bir karbon fiber efektli ızgaraya, 20 inç OZ Racing alaşım jantlara, genişletilmiş tekerlek izlerine ve yeni yan eteklere sahip bir Ranger olarak tasarlanmış. Ford, yeni görünümün “sokak çekiciliğini artırdığını” söylüyor. Dondurulmuş Beyaz, Deniz Grisi veya Akik Siyahı renklerinde de sunulurken, ayrıca karbon efektli aynalar, aerodinamik yük çubuğu ve bol miktarda MS-RT rozeti de barındırıyor.

Ranger MS-RT kabini, kontrast turuncu dikişli birinci sınıf deri döşemeye sahiptir. Ortam aydınlatması ve ısıtmalı ön koltuklar rahat bir ortam yaratırken, MS-RT yer paspasları ve koruma plakaları için detaylandırma, ısmarlama bir his veriyor. Ford’un 8 inç dokunmatik ekranlı SYNC 3 bağlantı ve navigasyon sistemi eğlence özelliklerine erişimi kolaylaştırken ve arka görüş kamerası park ederken veya bir römorka bağlanırken yardımcı olur.

Ford’un en üst düzey Bi-turbo 213 PS 2.0 litrelik EcoBlue dizel motoru, olağanüstü performans ve çekiş gücü sağlarken aynı zamanda otomobile benzer incelik ve optimize edilmiş yakıt verimliliği sunar. Ford Mustang spor otomobille paylaşılan gelişmiş 10 vitesli otomatik şanzımanla donatılmış olan güç aktarım sistemi, 1.098 kg’e kadar yükleri ve 3.500 kg çekme ağırlığını taşımak için 213 PS ve 500 Nm tork sağlıyor. Ranger’ın seçilebilir dört tekerlekten çekiş sistemi, arazide optimum çekiş sağlarken, Maxhaust uygulama ise kontrollü ses kutusuyla, sportif ses isteyen müşteriler için bayi tarafından takılabilecek bir seçenek olarak mevcut.

Haber: Sinan Akad

American Honda Motor Co., Inc. Otomobil Operasyonları başkan yardımcısı Art St. Cyr, “Pick Up meraklıları uzun zamandır Ridgeline’i inanılmaz derecede çok yönlü ve yetenekli bir pikap olarak kabul ettiler ve şimdi bu düşünceye uygun daha sağlam tasarımımız var,” dedi. “Ridgeline sinyalleri Pick Up tasarımlarımız için yeni bir yön, Honda pikaplarını ve SUV’ları böylesine yetkin yol ve arazi performansı hale getirmeye yönelik tüm zorlu çalışmaları daha etkili bir şekilde ileten bir yön.”

Dış Tasarım

2021 Ridgeline’ın yenilenen tasarımı, ön tavan direklerinden ileriye doğru yepyeni bir metal levha içeriyor. Tasarım değişiklikleri arasında, belirgin bir güç çıkıntısına sahip yeni bir kaput ve daha iyi aydınlatma için güncellenmiş LED farlarla çevrelenen köşeli burnu ve daha dik ızgarayı vurgulayan yeni ön çamurluklar yer alıyor. Ön ızgaranın üstünde, far camlarını ikiye ayıran bir çapraz çubuk var. Yeni Ridgeline’in tasarımı dayanıklılığını vurguluyor ve havayı tamponun içinden ve ön lastiklerin ve tekerleklerden geçirerek aerodinamik performansı iyileştirmek için hava perdeleri oluşturan geniş yan havalandırmalar ekliyor. Gövde rengi ön tampondan daha aşağıya doğru uzatılmış ve aracın çevresinde kullanılan plastik aksamlar yeni ve sağlam görünümünü vurguluyor. Arkada, yeniden şekillendirilen tampon, agresif tasarımı ile yenilenen ikiz egzoz çıkışlarını ortaya çıkarıyor. 

Yeni 18 inçlik jantlar ile iz genişliği 20 mm artırılmış. Daha agresif omuz tasarımı ve dört mevsim lastikleri ile desteklenenince ortaya daha geniş, daha dik bir duruş kazandırmiş.

Ridgeline’in dinamik yeni stilini bir sonraki seviyeye taşımak isteyenler için, Honda Performans Geliştirme (HPD) ile işbirliği içinde oluşturulan yeni bir paket sunuluyor. Yeni HPD Paketi, benzersiz bir ızgara işlemi, siyah çamurluk fişekleri, agresif bronz renkli tekerlekler ve yatak duvarlarında özel HPD grafikleri ekler. Üretim öncesi hazırlık opsiyonu (PPO) seçeneğine eklenen bu özellikle 4 farklı seçenek sunulmuş oluyor.

Bagaj kapağı istenirse aşağıya ya da sola doğru açılma seçeneğine sahip. İlginç bir özellik olmuş ama bir sebebi var. Daha önce çok görülmemiş bir şekilde bagajın içine kapaklı ek bir yer yapılmış. Bagaj kapağını açtıktan sonra bagajda yerde duran tutamacı kaldırarak zemine doğru inen, derin ekstra bir bagajla karşılaşıyorsunuz. Bu noktaya kolayca ulaşmak içinse Honda mühendisleri, bagaj kapağını sola kapı gibi açarak o alana kolay ulaşım imkanı tanımışlar. Alışverişten sonra torbaları nereye koysam derdi son bulmuş. Müthiş buluş.

İç Mekan

2021 Ridgeline’in birinci sınıf yolcu konforu ve iyi bir arka koltuk diz mesafesi sunan geniş kabini, canlı yeni grafikler, kullanımı kolay dokunmatik ekran simgeleri ve fiziksel ses düğmesi ile güncellenmiş bir Görüntü Ses sistemi yer alıyor. Ek olarak, Ridgeline’in Sport paketinde yeni sportif motifler içeren kumaş koltuk, tüm kaplamalar koltuklarda yeni kontrast dikişler kullanılmış ve Sport, RTL ve RTL-E paketlerindeyse yeni kaplamalar yeni ön göğüs, direksiyon simidi ve orta konsol vurguları var. Ridgeline’in düz tabanı ve katlanır 60/40 bölünmüş arka koltuk altları, kabinde uzun ve uzun eşyaları taşımak için daha fazla esneklik sunmaya devam ediyor.

Tam Otomatik Tork Yönlendirme

Her 2021 Honda Ridgeline’de standart olan 280 beygir gücünde, 3.5 litrelik doğrudan enjeksiyonlu VTEC® V6 motor, yumuşak ve duyarlı 9 ileri otomatik şanzımanla destekleniyor. Spor ve RTL modellerinde opsiyonel, RTL-E ve Black Edition’da standart olarak sunulan i-VTM4® tork vektörlü dört tekerlekten çekiş sistemi motorun ürettiği 355 Nm torkun yüzde 70’ine kadarını arka aksa gönderir. Ayrıca sürüş koşullarına bağlı olarak torkun yüzde 100’ünü sol ve sağ arka tekerlekler arasında paylaştırır. Tüm Ridgelines modellerinde standart olan Intelligent Traction Dynamics System, 2 çekerden çekişli modellerde kar ve kaldırım dahil olmak üzere çeşitli koşullar için güç dağıtımını optimize ederken, i-VTM4® ile donatılmış modellerde çamur ve kum için ek modlarda vardır.

Ridgeline’e Özel Platform Tasarımı

Sıra dışı paketleme, taşıma ve sürüş karakterinin temelini oluşturan, Ridgeline’in Honda’nın tescilli Gelişmiş Uyumluluk Mühendisliği (ACE ) gövde yapısı ve kiriş tarzı iç yapıya sahip arka bagaj kapağı ile tamamen kutulu çerçeve elemanlarına sahip ünite gövde yapısıdır. Bağımsız arka süspansiyon asfalt yollarda tavizsiz sürüş konforu ve yol tutuşu sunarken, AWD sınıfının en iyisini sunan Ridgeline, 715 kg yükleme kapasitesi ve 2.265 kiloya kadar çekme kapasitesi sağlar.

Ridgeline’in ekstra geniş duruşu bagajda düz bir alan yaratır ve bu da onu, kontrplak ve alçıpan gibi 120 cm genişliğindeki nesneleri tekerlek yuvaları arasında düz olarak taşıyabilen sınıfındaki tek kamyon olmasını sağlar. Ridgeline, yekpare yapısının ve bağımsız arka süspansiyonunun yükleme verimliliğine etkisini; standart olarak yıkanabilir, kilitlenebilir sınıfının tek gizli 206 litrelik ekstra bagajını sunmasını sağlıyor. Bagaj kapağını sola doğru açarak ve bagaj zemininde bulunan açma kolunu kaldırarak ulaşılan bu ekstra alan çok kullanışlı. Ayrıca içerdiği ses sistemiyle tüm bagajı dış alan hoparlör sistemine çevirir.

Bagaj kapağı, motosikletler ve ATV’ler gibi uzun yüklerin taşınmasına yardımcı olurken, 135 kiloya kadar dinamik yükleri kaldırabilir. Yatağın içinde, yükleri sabitlemek için her biri 160 kilo olarak derecelendirilmiş sekiz standart bağlama takozu bulunur ve bagaj tabanı, ayrı bir astara ihtiyaç duymadan eziklere ve çizilmelere dirençli cam elyaf takviyeli SMC kompozitten yapılmıştır.

Güvenlik ve Sürücü Destekli Teknoloji

Ridgeline, Önden Çarpışma Uyarısı (FCW) ile Çarpışma Azaltma Fren Sistemi (CMBS ), Şeritte Kalma Yardımcı Sistemi (LKAS), Şeritten Ayrılma Uyarısı (LDW) ile Yoldan Ayrılma Azaltma (RDM) ve Uyarlanabilir Hız Kontrolü (ACC) güvenlik sistemlerini sunmaktadır.

Tasarım ve Üretim

2021 Honda Ridgeline, Honda Ar-Ge Americas tarafından Kalifornia ve Ohio’da tasarlandı ve geliştirildi ve V6 motoruyla birlikte Lincoln, Alabama’daki Honda fabrikasında yerli ve küresel kaynaklı parçalar kullanılarak üretildi. Ridgeline, üst üste 4. yılda 2020 Cars.com American Made Index’te ilk 10’da yer aldı.

Anlaşılacağı üzere Honda Ridgeline Amerika’da Amerika ve Kanada piyasası için geliştirilmiş ve üretilmiş bir model. Sunduğu özelliklerle segmentinde önemli yeniliklere imza atan model maalesef Avrupa piyasasına girmemiş. O sebeple de ülkemizde satışı yok. Ama Honda’nın Pick – Up sınıfında yer alması bir çok dengenin değişmesini sağlayabilir.  

Haber: Sinan Akad

Aracın çıkış fikri İngiltere yer alan bir pubda ortaya çıkıyor. Ineos şirketinin sahibi kimya mühendisi Jim Ratcliffe, arkadaşlarıyla sohbet ederken, piyasada tam donanımlı ve ihtiyaçlara cevap veren bir 4×4 aracın olmadığını dile getiriyor. Adı da o pubdan geliyor çünkü mekanın adı Granedier.

Ineos hemen üretim ve mühendislik uzmanlığını böyle bir araç üretmeye çeviriyor. INEOS Automotive Limited kuruluyor ve deneyimli otomotiv uzmanlarından oluşan üst düzey bir ekip vizyonu gerçeğe dönüştürmek ve aracı geliştirmek ayrıca üretime taze bir bakış açısı getirmek için bir araya geliyor.

Mühendislik Aşaması

İngiliz tasarımını ve girişimciliğini Alman mühendisliği hassasiyetiyle birleştiren 200 kişilik uzman mühendis ekip, Şubat 2018’den beri firmanın Stuttgart’taki ofisinde tam zamanlı olarak araç üzerinde çalışıyor. Gelinen noktada ise test edilen ilk prototipleri seri üretim için geliştirmeye çalışıyorlar. Amaç ise oldukça basit; ihtiyacın olan her şey, ihtiyacın olmayan hiç bir şey. Yani bir arazi aracından ne bekliyorsanız ona sahip olacaksınız. 

Motor

Her türlü iklim koşullarına cevap verecek ve 4 tekerden çekiş sisteminde kendini kanıtlamış motor ihtiyaçlarını Mart 2019’da alınan kararla BMW Group seçilmiş. BMW’nin en yeni nesil TwinPower turboşarjlı benzinli ve dizel motorları, en zorlu koşullarda bile güvenilirlik, performans ve dayanıklılık için tercih edilmiş. 

Üretim

Grenadier, Güney Galler’deki Bridgend’de yeni bir üretim tesisinde inşa edilecek. Bu amaca yönelik inşa edilmiş tesis, başlangıçta 200, uzun vadede ise 500 kişiye kadar istihdam yaratacak.

Gelişim Süreci

Konseptten seri üretime geçiş önemli bir kilometre taşıdır. INEOS Grenadier ekibine, üretime odaklanarak, aracın en önemli parçası olan çekiş sisteminin üretimi için, 4X4 uzmanı Magna Steyr ile aralık 2019 tarihinde anlaşılmış. Böylece aracın çekiş sistemi Magna Steyr’e emanet. 

Dış Tasarım

INEOS Otomotiv, piyasaya sürülecek ve her koşula uygun 4×4 aracı Grenadier’in üretime başlama yolunda bir adım daha ortaya koydu. Land Rover tarafından açılan davayı kazandılar ve bugüne kadar ki yaptıkları üretim ile testler meşrularmış oldu. Tasarım felsefesiyse; gelecekteki sahiplerinin sağlam, yetenekli ve konforlu, bir yere gitmek için taleplerini karşılayan bir 4×4 araç. Tasarımcı Ecie Ecuyer şunları söyledi: “Özet basitti. Özünde faydalı olan modern, işlevsel ve son derece yetenekli bir 4X4 araç tasarlamak için yola çıktık. Dış tasarımımız, bu misyonu tam olarak nasıl yerine getirdiğimizi gösterdi.” 

Arka bagaj kapağı 70 e 30 oranında açılarak ihtiyaçlara karşılık veriyor. Tekerlekler ise tamponlara oldukça yakın yerleştirilerek ön yaklaşma ve arka uzaklaşma açılarını en yüksek seviyeye çekilmiş.

Daha 1 yıl ve 1.800.000. km daha teste tabi tutulacak Grenadier, tüm bu süreçlerin sonunda piyasaya çıkacak. Ülkemizde görebilecek miyiz? Onu da zaman gösterecek.

Haber: Sinan Akad