Tiggo8 Pro Max, dış tasarımda modern ve iddialı bir SUV görünümü sunuyor. Aracın ön ızgarası, LED far tasarımı ve gövde hatları, bu segmentte daha lüks markalarla yarışabilecek estetik ve sportif bir duruş sergiliyor. İç mekânda ise geniş yaşam alanı, kaliteli malzemeler ve teknolojik detaylara yer verilmiş. Özellikle dijital gösterge paneli ve büyük multimedya ekranı, kullanıcılara çağdaş bir sürüş ortamı sağlıyor. 

Tiggo8 Pro Max, segmentine göre dengeli bir performans sergiliyor; hızlanma, viraj tutuşu ve genel yol tepkileri günlük kullanım için yeterli bulunuyor. Aracın süspansiyon sistemi, hem konfor hem de yol tutuş açısından tatmin edici bir denge kuruyor. Motor gücü güçlü hissettiriyor, özellikle şehir içi ve otoyol performansı ortalamanın üzerinde. 

Chery, Tiggo8 Pro Max’te yüksek teknolojiye büyük önem vermiş. Bu teknolojiler, sürüş güvenliğini artırırken aynı zamanda kullanımı kolay ve ergonomik bir deneyim sunuyor. Özellikle 360° kamera sisteminin ve adaptif cruise control gibi özelliklerin varlığı, aracı benzer segmentteki rakiplerle rekabetçi kılıyor. 

Araç geniş iç hacmiyle aileler için uygun bir SUV profili çiziyor. Bagaj hacmi, koltukların katlanmasıyla kolayca artırılabiliyor ve uzun yolculuklarda konforlu bir alan sunuyor. Ayrıca videoda arka koltuklarda bulunan yolcular için sunulan konfor detayları da izleyiciye gösteriliyor. Bu yönüyle araç, uzun yol ve hafta sonu gezileri için ideal bir seçenek olarak öne çıkıyor.

Araçta 1.6 litrelik turbo benzinli TGDI motor kullanılıyor. Bu motor yaklaşık 145 HP (108 kW) güç ve 275 Nm tork üretiyor. 7 ileri çift kavramalı DCT otomatik şanzıman ile uyumlu çalışan bu motor, performans ve yakıt verimliliğini dengelemeye çalışıyor. Aracın 0-100 km/s hızlanması yaklaşık 10,6 saniye ve maksimum hızı 190 km/s civarında.  Motorun ivmelenme tepkileri gösteriliyor; turbo avantajı sayesinde şehir içi trafikte akıcı geçişler ve otoyolda yeterli güç hissediliyor. Ortalama yakıt tüketiminin yaklaşık 7,3–7,7 L/100 km civarında.  

Genel olarak Chery Tiggo8 Pro Max fiyat-performans açısından güçlü bir alternatif. 

İç mekâna geçildiğinde minimalist ama işlevsel bir tasarım dikkat çekiyor. Geniş cam alanları sayesinde ferah bir ortam sunan Inster, sürücüye iyi bir görüş açısı sağlıyor. Ön tarafta dijital gösterge ekranı ve multimedya sistemi kolay okunur ve kullanımı basit bir yapıya sahip. Genel malzeme kalitesi segment beklentileriyle uyumlu ve günlük kullanımda rahatsız edici bir eksik hissi oluşturmuyor. Arka koltuklar sınıfı gereği çok geniş olmasa da kısa ve orta mesafeli yolculuklar için yeterli alan sunuyor. Bagaj hacmi ise günlük ihtiyaçları karşılayabilecek seviyede ve koltuklar yatırıldığında oldukça kullanışlı hale geliyor.

Hyundai Inster tamamen elektrikli bir altyapı üzerine kurulmuş. Modelde 49 kWh batarya bulunuyor. Bu bataryayla birlikte 115 beygir güç üreten elektrik motoru görev yapıyor. Maksimum tork değeri 147 Nm seviyesinde ve elektrikli motorun anlık tepkileri sayesinde araç özellikle kalkışlarda oldukça atak hissettiriyor. 0’dan 100 km/s hıza ulaşma süresi 10,6 saniye. Maksimum hız ise 150 km/s civarında sınırlandırılmış durumda.

Menzil tarafında Hyundai Inster, şehir içi kullanıcıyı üzmeyecek değerler sunuyor. WLTP verilerine göre tek şarjla yaklaşık 300 ila 355 kilometre arasında bir menzil mümkün. Bu da Inster’ı günlük kullanım, işe gidiş-geliş ve şehir içi sürüşler için oldukça ideal bir noktaya taşıyor. Şarj konusunda da modern çözümler sunan araç, DC hızlı şarj istasyonlarında bataryasını yüzde 10’dan yüzde 80 seviyesine yaklaşık 30 dakikada doldurabiliyor. Ev tipi AC şarjda ise 11 kW destek sayesinde gece boyunca şarj etmek yeterli oluyor.

Sürüş karakterine bakıldığında Hyundai Inster, özellikle şehir içinde çevik ve kolay kontrol edilebilir bir otomobil olduğunu hissettiriyor. Direksiyon tepkileri hafif ve manevra kabiliyeti oldukça iyi. Elektrikli motorun sessizliği, yoğun trafikte konforu artırırken rejeneratif frenleme sistemi sayesinde tek pedal sürüşe yakın bir deneyim elde edilebiliyor. Süspansiyon sistemi bozuk zeminlerde genel olarak konforlu çalışıyor, ancak yüksek hızlarda daha çok şehir odaklı ayarlandığı hissediliyor. Bu da Inster’ın karakterinin net biçimde şehir içi kullanım üzerine kurulduğunu gösteriyor.

Donanım tarafında ise Hyundai, Inster’ı segmentine göre oldukça cömert hazırlamış. Geniş multimedya ekranı, Apple CarPlay ve Android Auto desteği, kablosuz şarj ünitesi, gelişmiş sürüş destek sistemleri, adaptif hız sabitleyici ve şerit takip asistanı gibi özellikler günlük kullanımı hem güvenli hem de keyifli hale getiriyor. Tek pedal sürüş modu ve farklı sürüş ayarları da sürücüye elektrikli otomobil deneyimini daha verimli kullanma imkânı tanıyor.

Genel olarak Hyundai Inster, küçük boyutlarına rağmen sunduğu teknoloji, yeterli performans ve pratik kullanım özellikleriyle dikkat çeken bir elektrikli otomobil olarak öne çıkıyor. Arka koltuk alanı ve performans beklentisi yüksek kullanıcılar için sınırlı kalabilir; ancak şehir içi odaklı, ekonomik ve modern bir elektrikli araç arayanlar için Inster, “boyundan büyük işler yapan” bir alternatif olmayı başarıyor.

BMW X3 Türkiye’de Borusan Otomotiv tarafından ilk etapta bu gördüğünüz 2.0 dizel otomatik mild hybrid versiyon ve 4×4 olarak sistemle satışa sunuluyor. BMW X3 tamamen yenilendi ve boyutları da değişti. Biraz uzadı, genişliği biraz arttı. Yüksekliği ise biraz alçaldı ve 20 litrelik bir bagaj artışı var. 

Otomobilin ön tasarımı komple değişti. Adaptif LED farlar söz konusu ve bu farlar hem uzunları otomatik olarak açıp kapatıyor hem de virajların içini gösterme özelliğine sahip. Yeni BMW Iconic Glow olarak adlandırılan  çerçeveleri gece aydınlatmalı olan yeni böbrek ızgaraları gayet güzel gösteriyor bu aracı. Hava yarıkları da aerodinamik özelliklere katkıda bulunuyor. 

Modelde normalde 18 inçlik jantlar var ama test aracımızda 19” ebattında opsiyonel donanımda satın alınan jantlar ve lastikler söz var.  Otomobilde kapı kolları ve dış dikiz aynaları gövde renginde. Ayrıca kapı kolları gövde ile bütünleşik tasarlanmış durumda. Arka yan camlar ve arka cam karartılmış. Siyah bir tavan barı var ve 1.70 metre uzunluğunda bir cam tavana yer verilmiş. Köpek balığı sırtı anten ve entegre spoiler bulunuyor. 

570 litre bagaj acimde 20 litrelik artış söz konusu. Ayrıca arka koltuklar öne katlandığında bagaj hacmi tam 1700 litreye kadar çıkıyor. Köşelerde sabitleme kancaları, koltukları öne katlama mekanizması ve 12 volt’luk giriş var. D segmentinde yer alan premium bir SUV ve Arkada baş mesafesi gayet iyi ve çok güzel bir diz mesafesi var. 

Öne geçtiğimizde çok büyük bir eşya gözü söz konusu.  Koltuk ayarları elektrikli olarak gerçekleştiriliyor. Kokpit tamamen yenilendi.  Kavisli ekran söz konusu.  Sürücü önünde 12.3 inçlik ve ortada 14.9 İnçlik ekranlar konumlandırılmış.  Dokunmatik ve tepki hızı çok başarılı. Apple CarPlay ve Android Oto bağlantılarını da destekliyor. Her türlü bilgiye buradan ulaşabiliyorsunuz ve kumanda edebiliyorsunuz.  Ayrıca orta konsolda diğer BMW’lerden alıştığımız medya, telefon, navigasyon, ana sayfa, park sistemi düğmesi, sürüş modları düğmesi ve tabii ki ses açma kapama düğmeleri yer alıyor. Vites seçici  hemen yanında yer alıyor ve kablosuz şarj ünitesi mevcut. 2 adet type C USB girişi ve 2 adet bardaklık yer alırken deri kaplı ileri geri kaymayan ama içi büyükçe bir kol dayama yer alıyor. Burada geri dönüşümlü malzeme kullanılmış. Denizlerdeki atık ağlardan elde edilen malzemeyle burası kaplanmış.  Cam tavan açılmıyor ancak perdesi elektrikli olarak ileri geri kapanabiliyor, açılabiliyor. 

BMW X3 20d’de 2.0 litrelik 4 silindirli 16 supaplı turbo dizel bir motor var. 4.000 devirde 197 beygir, eskisinden 7 beygir daha fazla güç üretiyor. 1500-2750 devir dakika aralığında 400 Nm torku var. Ayrıca bir de elektrikli motor var. 0.9 kW saat batarya kapasiteli. Bagajın altında lityum iyon bataryalar 48 volt sisteme sahip. Elektrikli motor da 11 beygir güç ve 25 Nm tork üretiyor. O da ön aksta konumlanmış durumda. 4×4 bir araç. 

8 ileri otomatik şanzımanla kumanda ediliyor. Maksimum hızı saatte 215 km. 0-100 km/s hızlanması 7.7 saniye. Normal kullanımda yakıt tüketimi 6.0 litre civarında. Uzun yola çıktığınızda 1890 Kg ağırlığındaki araç 130 km/s ortalama hızlarda sadece 6.3 litre yakıt tüketiyor ve bu çok etkileyici bir değer. 

Yenilenen X3’de süspansiyon konusunda çok alışılmış ve konfor hissedilir derecede artmış. Yani son derece konforlu ve sessiz. 2 litrelik dizel bir motor olmasına rağmen son derece sessiz bir sürüş sunuyor. 

Yeni BMW X3 20d xDrive Mild-Hybrid inceleme videomuzu aşağıdan izleyebilirsiniz.

Staria ile başlayan Iron Man yüzünü devam ettiren Kona, akıcı çizgileri ön bölümde ve burun yapısında da devam edince, ortaya modern ve estetik bir görünüm çıkmış. Tasarım aynı zamanda önde genişlik algısı da yaratmış. Yine ön bölümde tamamen yeniden tasarlanan LED gündüz farları dikkat çekerken daha keskin bakışlı far bloğu da yanlara doğru uzanarak, ön bölümün tasarımına katkı sunuyor.  Bu arada yeniden tasarlanan farların çok yönlü reflektör (MFR) teknolojisi sayesinde daha iyi bir aydınlatma sunduğunu da belirtelim.

Yandan baktığımızda arkaya doğru alçalan tavan, karartılmış arka camlar, özel desenli jant tasarımı, gövde boyunca devam eden belirgin hat çizgileri ve C sütununda arkaya doğru uzayan imza niteliğindeki kaplama yine model dinamik bir görünüm kazandırıyor.

Arka bölümde spoyler, ince ve yatay stop lambaları, gösterişli ve büyük sis lambaları ile tamponda yatay gri çizgili difüzör ile akıcı ve dinamik tasarım tamamlanmış.

4350 mm. uzunluğa, 1825 mm. genişliğe ve 1585 mm. yüksekliğe sahip modelin 2660 mm.’lik dingil mesafesi ise B-SUV sınıfının standartlarını karşılarken bagajda 466 litrelik alan sağlıyor.

Model, içeride önde ve arkada çok iyi bir diz mesafesi sunuyor. Açık renkli döşemelerin de yardımı ve geniş ön ve yan camların etkisiyle aydınlık bir ortam sağlanmış. Yeni koltuklar yanal destek ve ergonomisiyle daha fazla konfor sunuyor.  Sürüş pozisyonu açısından da ideal açıyı sağlayan koltuklar sürüş keyfini de yükselten etkenler arasında. 

Ön panelde bolca kullanılan metalik kaplamalar, gri tonlardaki döşeme ile uyum içerisinde şık ve elit bir ortam sunulmasını sağıyor. Krom detaylar direksiyon üzerinde, orta konsol kaplamasında, ön panelde ve multimedya ekranının altında yer alıyor.

Hyundai tasarımcıları, gereksiz düğme kalabalığından kaçınarak, markanın diğer modellerinde kullanmaya başladığı yeni yatay tasarım dilini yansıtan ön panel ve orta konsol tasarımında sadelik ve yalınlığa önem vermiş. Modelin ön panelinde 10,25 inçlik 2 adet dijital gösterge yer alıyor. Gösterge ekranı ihtiyacınız olan tüm bilgileri size iletirken, zengin menüsü ile multimedya ekranı üzerinden de geri görüş kamerası gibi bir çok özelliğe ulaşabiliyorsunuz.  Multimedya ekranının altında yer alan düğmeler metalik görünümüyle dikkat çekerken, daha altta otomatik klimanın kontrol düğmelerinin de metalik detayı araç içi kalite algısını yükseltiyor. Vites kolunun direksşyonun arkasına alınmış olması kullanımda büyük kolaylık sağlıyor. Ioniq serisinde kullanılan koldan vites bu modele de entegre edilmiş.

Test aracımız olan Kona, 1.6 litre Turbo beslemeli benzinli 4 silindirli motora sahip. Bu motor 170 Hp güç ve 265 Nm tork üretiyor. Tucson’un da aynı motoru kullandığını belirtmekte yarar var. 7 ileri çift kavramalı DCT şanzımanla desteklenen model 0-100 km/s hıza 8.5 saniyede çıkıyor.  

Şehir içinde 8 litreye civarı yakıt tüketimi sunarken şehir dışında 120 km/s hızlarda bu değer 10 litrenin üzerine çıkıyor.

Yeni Hyundai Kona lansman vidomuzu aşağıdaki linkten izleyebilirsiniz.

Yenilenmenin ardından daha da iddialı bir yapıya kavuşan Skoda’nın C-Hatchback modeli Scala, geçirdiği değişimle daha etkileyici bir görünüme kavuşmuş. Yeniden tasarlanan model, ön panjuru ve revize edilen ön-arka bölümleriyle birlikte Vision RS konseptinden daha fazla detay taşıyor adeta. İnceltilen ön farlar, daha geniş ve dik ön ızgara, yenilenen ön ve arka tampon yapısıyla sınıfındaki en dinamik modellerden biri haline dönüşen Scala, Monte Carlo versiyonunun da etkisiyle yolda bakışları üzerine toplamayı başarıyor. Monte Carlo versiyonu demişken, Skoda’nın ralli başarılarından ilham alınarak tasarlanan model, dinamik çizgiler ve keskin hatların yanında parlak siyah detaylarıyla da farklılığını gözler önüne seriyor. 

Çamurlukların üzerinde yer alan Monte Carlo logoları ile kendini bellli eden versiyonda ızgara çerçevesi, dış ayna kapakları ve yan eteklerin yanı sıra ön-arka difüzör ve logolardaki detaylar parlak siyah renkle sunuluyor. Buna ek olarak panaromik siyah cam tavan standart olarak yer alıyor. Bu özellik, Scala’da genişletilmiş arka cam ıile kusursuz bir uyum sağlıyor. Ayrıca modele özel olarak tasarlanan siyah zeminli jantlar, Monte Carlo sportifliğini yansıtıyor.

Modelin içerisine geçtiğimizde ise, Skoda’nın yenilikçi yaklaşımının burada da devam ettiğini görüyoruz. Marka kabinde daha fazla konfor, teknoloji ve yeni tasarım unsurlarına yer vermiş. Skoda Scala’nın üretimindeki CO2 ayak izini daha da azaltmak için daha fazla sürdürülebilir malzeme kullanmış. Sürücü odaklı kabinde 8 inç dijital gösterge paneli ve 10.25 inç multimedya ekranı tüm teknolojik özelliklere kolayca ulaşmanızı sağlarken satandart olarak sunulan Kablosuz Smartlink; Premium donanım seviyesinden itibaren standart olarak sunulan Kablosuz Şarj Ünitesi ve 5 adet USB-C girişi özellikleriyle, sürücülerin ve yolcuların zahmetsiz ve kesintisizce multimedya üzerinden telefonlarına erişimi sağlanıyor. Müşteri geri bildirimlerine istinaden, Premium donanım seviyesinden itibaren standart sunulan Çift Bölgeli Tam Otomatik Klima paneline, fan yüksekliği ayarlama butonları eklendi. 

Arka yolcuların konforunu da her daim gözeten Scala ve Kamiq’in geniş arka diz ve baş mesafesi, arka koltuklarda bulunan Çift Bardaklıklı Kol Dayama ve Havalandırma Çıkışları arka yolcuların yolculuk keyfini de üst seviyeye taşıyor. 4362 mm uzunluğa, 1793 mm genişliğe ve 1494 mm yüksekliğe sahip Skoda Scala sahip olduğu 2636 mm’lik dingil mesafesi ile konforlu ve rahat bir süsüş yapmanıza olanak sağlıyor. 467 litrelik bagaj hacmi ise bir Skoda’dan beklediğiniz genişlik ve hacmin tam karşılığı olarak duruyor. 

Sadece görünümü değil sürüş özellikleri ile de dinamik bir model olan Scala Monte Carlo’nun kaputunun altında, bağlı bulunduğu grubun kendini ispatlamış 1.5 litrelik TSI motoruna görev vermiş Skoda. Dinamik sürüş özelliğinin yanı sıra verimli bir yapıya da sahip olan bu motor, sahip olduğu ACT silindir kapama teknolojisi sayesinde yakıt cimrisi olmayı başarıyor. 5000-6000 devir dakika aralığında 150 beygir güç ve 1500-3500 devir dakika aralığında 250 Nm tork değeri sunan motor Skoda Scala’ya istendiğinde performans canavarına dönüştürmeyi de başarıyor. DSG şanzıman ile uyum içerisinde çalışan motoruyla verilen tüm görevlerin altından başarıyla kalkan Scala, ortalama da 5.7 litrelik yakıt tüketim değerine sahip. 

Skoda Scala sadece yakışıklı ve performanslı bir model olmadığını sahip olduğu güvenlik ve sürüş asistan sistemleriyle de ortaya koymayı başarıyor. Yaya Algılama Özellikli Ön Bölge Frenleme Asistanı, Şerit Takip Sistemi, Trafik İşareti Algılama Sistemi, Çoklu Çarpışma Freni, Sürücü Yorgunluk Tespit Sistemi ve Manevra Frenleme Fonksiyonu gibi özelliklere standart olarak sahip olan Scala, Euro NCAP bağımsız çarpışma testlerinden aldığı 5 yıldız ile de üst düzey korumayı sağladığı kanıtladı.

Fiat Egea ailesi İlk olarak 2015 yılında üretilmeye başlandı ve makyajlanarak modern bir yapıya kavuştu.  Egea ailesi makyajdan sonra Sedan, Hatchback, Station Wagon karoser seçeneklerine ek olarak Egea Cross adında Crossover seçeneğine de kavuşmuştu. Bunlara ilaveten yakın zamanda Egea Cross modeline Limited isimli özel bir seri daha eklendi. Egea Cross’un genel özelliklerine geçmeden önce test konuğumuz olan Limited versiyonun detaylarını paylaşmak istiyoruz. 

Fiat Egea Cross Limited’de sportif görünümünü destekleyen 17’’ alaşım jantlar, özel çizgi tasarım ayna kapakları ve tavan rayları yer alırken, özel limited logosu ve yeni lansman rengi Orman Yeşili dikkat çekiyor. İç tasarımında ise kahverengi “eco-leather” koltuklar ve kapı panelleri özgün görünümleriyle fark yaratıyor. Kahverengi ön konsol çıtası, koltuklar ile uyumlu bir estetik ortaya koyuyor. Limited versiyonlarda; 10’’ tablet ekran, kablosuz şarj gibi donanımları içeren Lounge donanım seviyesine ek olarak; ön park sensörü, elektrikli bel desteği, ısıtmalı ön koltuklar, arka kolçak ve Sedan gövde tipinde eller serbest bagaj kapağı özelliği standart olarak yer alıyor.

Fiat’ın yeni ve iri logosu Egea alisinin tümümde dikkat çekiyor. Logonun bulunduğu panjur Cross versiyonunda koyu renkli ve sportif bir tasarıma sahip. Yeni far tasarı ve panjurun uyumu Egea’yı öncüsüne oranla daha sportif görünmesini sağlıyor. Full LED far teknolojisi otomobilin sürüş güvenliğini olumlu yönde etkiliyor. Yeni gündüz far tasarımı farların üst tarafına kaydırılarak makyajlı Egea’nın görüntü olarak farklı olduğu gösteriliyor. Egea Cross’un ön tamponu ailenin diğer üyelerine göre oldukça farklı. Tamponun alt tarafı arazi şartları için tasarlanarak Crossover özellikleri ön tarata sergileniyor. 

Yan kısımda ön tampondan arka tampona kadar çamurlukları da kapsayan siyah plastik kaplama dikkat çekiyor. Birçok Crossover araçta kullanılan bu plastik kaplama aracın hafif arazi şartlarında en çok çizilen yerleri koruyor. Marşpiyelerin altında buluna gri renkli bölüm tamponlar, tavan rayı, kapı kolları ve dikiz aynalarında kullanılarak bütünlük oluşturuluyor. Egea Cross, HB kardeşine oranla 4 cm yerden daha yüksek. Bunun nedeni kullanılan süspansiyon sistemi, jant ve lastiklerden kaynaklanıyor. Tavan rayı ile birlikte Cross, HB kardeşinden toplamda 7 cm daha yüksek. 

LED stop grubu otomobili şık ve modern gösteriyor. Arka tampon tıpkı ön tampon gibi ilave plastik aksamlara sahip.Direksiyonun üstünde ve arka tarafında bulunan butonlarla multimedya sistemi, gösterge paneli ve cep telefonu gibi detayları kontrol ediyor. Orta konsolda bulunan iklimlendirme ve diğer butonlara ulaşmak ergonomik açıdan başarılı. Orta konsolun en altında bulunan kapaksız ve derin bölümde kablosuz cep telefonu şarj sistemi bulunuyor. Egea Cross, en güncel Sürüş Destek Sistemleri (ADAS) kullanılıyor. Multimedya sistemi aynı anda iki telefonu Bluetooth üzerinden kablosuz bağlama olanağı da sunuyor. Ayrıca ‘trafik işareti tanıma sistemi’, ‘akıllı hız asistanı’, ‘şerit takip sistemi’, ‘sürücü yorgunluk uyarı sistemi’, ‘akıllı uzun far’, ‘kör nokta uyarı sistemi’, ön park sensörleri ve anahtarsız giriş/çalıştırma gibi güncel teknolojileri barındırıyor.

Egea Cross, 1.0 lt 100 HP ve 1.4 lt 95 HP benzinli ve 1.3 lt 95 ve 1.6 lt 130 HP dizel motor seçenekleri ile satılıyor. Test otomobilimizde kullanılan 1568 cc hacmindeki turbo dizel motor 3750 d/d’da 130 HP güç ve 1500 d/d’da 320 Nm tork üretiyor. 200 km/s maksimum hıza sahip olan otomobilin 0-100 km/s hızlanma değeri ise 10.5 saniye. Egea Cross 1.6 Multijet II’nin yakıt tüketimi ise 4.6 lt/100 km. 

PSA çatısı altında yolculuğuna başlayan ve 2018 yılının Eylül ayında Türkiye yollarıyla buluşan üçüncü nesil Berlingo, yukarıda da bahsettiği üzere Peugeot Rifter ve Opel Combo ile grubun EMP2 platformunu kullanıyor. PSA’nın ve Fiat Grubu’nun Stellantis çatısı altına girmesiyle birlikte benzer tasarımlara sahip bu üç modele yakın zamanda Fiat Doblo da eklenmiş durumda. Ana hatları ve iç mekan tasarımlarıyla dördüz kardeşler olan bu hafif ticari modellerden Citroen Berlingo’ya bakacak olursak, markanın farklı modellerinde de karşımıza çıkan iki katlı ışık imzası, yüksek ve kısa tasarlanan motor kaputu, özel desene sahip küçük ızgaraya rağmen geriye doğru marka logosunu da içine alarak çekilmiş krom detaylarla süslenen aydınlatma ve küt burun yapısı güçlü bir yüz oluşturuyor. Yanlarda ise yüksek konumlanan tavanın düz çizgisi, karatılmış arka camlar, koyu renkli tavan barları, yine koyu renkli cam çerçeveleri ve kapı eşiklerinde hafif yan darbelere ve çizilmelere karşı kapıları koruyan Airbump kaplamalar öne çıkıyor.  Camların kıvrımlı yapısı ise yan bölüme estetik bir dokunuş katıyor. 

Arka bölümde ise tampondan tavana kadar geniş ve yüksek açılan bagaj kapağının iki yanında dik ve uzun stop lambaları yer alıyor. Bagaj kapağı üzerinde marka ismi, logosu ile model adı krom detaylarla yer alıyor.  Önde ve arkadaki siyah alt korumalar ile tampon altındaki krom görünümlü kaplama tasarıma bir SUV görünümü katıyor. 

Bu arada Shine Bold donanıma ek olarak aracımızda yer alan XTR paketle birlikte sis farı çerçeveleri, Airbump ve koltuklarla ön konsolun en sağındaki kayışta turuncu detaylar yer alıyor. Aynı zamanda standart olarak 16 inç jantlar sunulurken, XTR ile 17 inçlik alaşım jantlar ile araç daha dinamik bir görünüme kavuşuyor. 

4404 mm uzunluğa, 2107 mm genişliğe ve 1844 mm yüksekliğe sahip araç 2785 mm dingil mesafesiyle iç mekan ve bagaj açısından iddialı boyutlara sahip. Tüm koltuklar dik konumdayken 775 litre olan yükleme alanı koltukların katlanmasıyla 3500 litreye kadar genişleyebiliyor. Bu arada bagaj kapağını komple açabileceğiniz gibi sadece arka camı açarak da pratik şekilde eşyalarınızı araca koyabiliyorsunuz. 

Citroen Berlingo iç mekanda XTR paket ile gelen turuncu renkli detaylar ile bizi karşılıyor. Hafif ticari sınıfa göre tasarım detaylarına önem verilen kokpitte sert ve yumuşak malzemeler uyum içinde kullanılmış. Çift renkli koltuklar yanal destek ve baldır desteği sunarken, arka koltuklar birbirinden bağımsız şekilde öne ve arkaya kaydırılabiliyor veya katlanabiliyor. Bolca saklama alanı sunulan iç mekanda büyük panoramik cam tavan kabin içine daha fazla ışık ulaştırırken elektrikli perde ile güneş ışınlarından korunabiliyorsunuz. Önde geriye doğru eğimli, yüksek ve geniş tasarlanan cam iyi bir görüş alanı sunuyor.  Dijital gösterge paneli ve 8 inçlik dokunmatik multimedya ekranının takibi kolay ve kullanımı pratik. Baş üstü raflarla birlikte 60 litre saklama alanı sunulan modelde geniş açılan sürgülü yan kapılar iniş ve binişi kolaylaştırıyor. 

Citroen Berlingo test aracımızda 1.5 litrelik dizel motor 130 HP güç ve 300 Nm tork değerleri sunuyor. 8 ileri otomatik şanzımanla kombine edilen motor sayesinde araç 0-100 km/s hızlanmasını 11.0 saniyede gerçekleştiriyor ve 184 km/s hıza çıkabiliyor. Bu arada vites kumandası orta konsolun altında yuvarlak bir kontrol düğmesi şeklinde yer alıyor ve yüksek konumlandığı için bu alana erişim oldukça kolay. WLTP verilerine göre 100 km’de ortalama 4.1 litrelik yakıt tüketimi sunan modelde ben trafik ve otoyol şartlarının toplamında 4.7 litrelik bir değere ulaştık. 

Ele iyi oturan büyük direksiyon simidi vites kulakçıklarına sahip ve şık bir tasarımı var.  Yüksek oturma pozisyonu ve şık kokpit tasarımıyla otomobil konforunu hafif ticari sınıfa taşıyan modelde yoldan gelen darbeleri ise içeride bir parça hissediyorsunuz. Ferah ve aydınlık bir ortam sunan araç manevra kabiliyeti ve çeviklik bakımından binek otomobillerin tepkilerini aratmıyor. Çok sayıda sürüş destek sistemine sahip üst donanım paketinde akıllı telefonlar için Mirror Screen özelliği de bulunuyor. 

Öncelikle 80 yılı aşan efsanevi marka mirasının bu modele yaklaşımına bir bakalım. Felsefeleri ‘Sıfır Emisyon Özgürlüğü’ ve 2030’da pek çok modelini bu felsefeye adapte etmeyi planlıyorlar. 

Pek çoğumuzun kullandığı 20-30 yıllık Jeeplerin 2.7, 3.0, 4.7, 5.2 ve 5.9 litre gibi 6 veya 8 motorlar kullandığını düşündüğümüzde evde tamamen elektrikli bir Avenger olması sanki bir denge sağlıyor gibi hissettiriyor. 

Jeep Avenger’ın özgün dış tasarımı, estetik ve dinamizmin birleşimini sunuyor. Jeep’in geleneksel tasarım kodları, yenilikçi bir yaklaşımla yorumlanarak, tarz ve işlevselliği bir arada sunuyor. Elektrikli araçlar için özel olarak yeniden tasarlanan ikonik 7’li ızgara üzerindeki mavi renkli “e” harfi ile otomobilin elektrikli olduğu vurgulanıyor. Ön ve arka full LED farlar aracın görünürlülüğünü artırırken elmas kesim 18 inç alaşımlı jantlar tasarımın güçlü görünümü destekliyor. Aracı 360 derece çevreleyen, kendine özgü renkte, boyasız yan çıtalar, koruma plakaları ve geride konumlandırılmış ön farlar aracı küçük hasarlara karşı korurken estetik bir görünüm sağlıyor.

Peki Jeep Avenger kendisini diğer elektrikli otomobiller ile nasıl ayrıştırıyor? 

Motor detaylarından önce sürüş özellikleri ilk sırayı alıyor. Jeep markasının arazi genlerini elektrikli araç dünyasına aktaran Avenger, önden çekişli araçlar içinde sınıfının en iyi sürüş kabiliyetine sahip. En iyi yaklaşma, uzaklaşma ve tepe açılarına sahip. İlk defa önden çekişli bir Jeep modelinde Selec-Terrain sürüş modları sunuluyor. Avenger, 6 farklı sürüş modu (Eco, Normal, Spor, Kum, Çamur, Kar) ile her türlü yol koşuluna uyum sağlıyor. Yani elektrikli olmasına rağmen hafif arazide sizin yerinize görevi üstleniyor ve size kalan sadece doğru zemin koşulunu seçmek oluyor. 

İkinci önemli fark ise hafifliğinin verdiği avantajla 550km’ye ulaşan menzili. Jeep Avenger, 115 kW (156 beygir) güç ve 260 Nm tork üreten 400 voltluk elektrik motoru ile yeni 54 kWh bataryaya sahip ve 100 km’de 15.4 kWh tüketimiyle segmentinin en verimli modeli olarak öne çıkıyor. Avenger, WLTP döngüsünde 400 km, şehir içinde ise 550km’ye varan menzil sunuyor. Hızlı şarj noktalarında DC 100 kW Mod 4 kablo ile 30 km sürüş menzili için 3 dakikada şarj oluyor. Bataryalar yüzde 20’den yüzde 80’e sadece 24 dakikalık sürede şarj edilebiliyor.  Batarya dahil 1.500 kg ile elektrikli bir araç için oldukça düşük bir ağırlığa sahip olan Avenger 0’dan 100 km/s hıza 9,0 saniyede ulaşıyor. 

Bu teknik detaylara ilave olarak çok keyifli bir yol tutuşa sahip olduğunu belirtmemiz gerekiyor. Aracın alt kısmı diğer elektrikli otomobillere göre daha yüksek olmasına rağmen yayvan tasarımı ve başarılı ağırlık dengesi sayesinde güven veren bir sürüş sergiliyor.

Donanım ve güvenlik özellikleri alanında da fark yaratmayı başaran model eller serbest elektrikli bagaj kapağı, premium deri koltuklar, ısıtmalı ön koltuklar, 8 farklı renk seçeneğiyle sunulan çok renkli ambiyans aydınlatma, sürücü ve yolcular için üst düzey konfor ve şıklık sunuyor. Avenger, gelişmiş bir bilgi-eğlence sistemine ev sahipliği yapıyor. Araçta her biri 10,25 inçten oluşan toplamda 20,5 inç büyüklüğünde iki yüksek çözünürlüklü ekran bulunuyor. Bu ekranlardan biri gelişmiş bilgi ve eğlence sistemine ev sahipliği yaparken, diğeri tam dijital gösterge paneli olarak hizmet veriyor. Bu sistem kullanıcı dostu arayüzü, akıcı grafikleri ve  kablosuz Apple Car Play ve Android Auto donanımıyla sürücü ve yolculara keyifli bir deneyim yaşatıyor. 

Jeep Avenger, sınıfının en üst seviyesinde güvenlik özellikleriyle donatılmış. Seviye 2 otonom sürüş özelliklerine sahip Avenger’da, adaptif hız kontrolü, şerit ortalaması gibi özellikler standart olarak sunulurken, kör nokta uyarısı, yayalara ve bisikletlilere karşı otonom acil frenleme gibi teknolojiler ile güvenlik en üst düzeyde sağlanıyor. Ayrıca arka kamera ile 180 derece ve yukarıdan görünüm sağlanıyor. 

Tabiri caizse doğumundan itibaren ödüllere boğulan Jeep Avenger ilk olarak lansmanını takiben, Avrupa’da Yılın En İyi Otomobili seçildi. Ardından dünyanın önde gelen dergilerinden BBC Top Gear tarafından “En İyi Elektrikli Şehir Otomobili” seçildi. Kadın otomotiv gazetecilerinin oluşturduğu tek ödül organizasyonu olan “Kadınların Dünyasında Yılın Otomobili” (WWCOTY-The Women’s World Car of the Year) Ödülleri’nde “En İyi Aile SUV’si” ödülünü kazandı.

Avenger farklı tek ve çift dış renk gövde seçenekleri ile satın alınabilirken tüm renk seçeneklerinde ön konsol rengi sadece sarı oluyor. 

Jeep Avenger sadece 4×2 (önden çekiş) olarak üretiliyor ve satılıyor. Modelin 4×4 versiyonu olacak mı onu zaman gösterecek ama 4×2 versiyonu bile tatminkar görünüyor.

Önde artık markanın imzası haline gelen ve araca dururken bile hareket ediyormuş izlenimi kazandıran yeni ızgarayı görebiliyoruz. Akıcı çizgilere ve krom detaylara sahip ızgara ön yüze agresif ve güçlü bir SUV görünümü kazandırırken, dışarı doğru çıkan köşelerde oldukça büyük tasarlanan ve tamponun altına kadar uzana aslan pençesi aydınlatmalar da bu yeni tasarım diline güç katıyor ve şık bir ışık imzası oluşturuyor. Geniş hava girişlerine sahip tamponun köşeli hatları da dinamik bir katkı sunuyor. Kaputun yükseltilmiş köşeleri A sütununa kadar uzayarak güçlü görünümü destekliyor. 

Yandan bakıldığında boyutlarda ve ana çizgilerde önemli bir değişim gözlenmiyor ancak obsidien siyah tavan rengi ve makyajla birlikte aileye katılan selenyum grisi gövde rengi oldukça şık duruyor ve araca yakışmış diyebiliriz. 

Geriye doğru hafifçe eğimli tavan ve üzerindeki tavan barları, karartılmış arka camlar ve geriye doğru yükselen omuz çizgisiyle güçlü ve dinamik bir SUV profili oluşturuyor. Asimetrik hatlar ve kapı altlarını koruyan krom kaplamayı da ben çok beğendim. Aracın altını çepeçevre saran siyah kaplama da güçlü bir SUV karakterini destekliyor. Bu arada üç farklı donanım paketinin tepe noktasını temsil eden GT donanıma sahip aracımızda 18 inçlik jant kullanılıyor. Diğer donanımlarda ise 17 inçlik jant yer alıyor.

Arka bölümde üçlü aslan pençesine gönderme yapan ışık imzasıyla daha ince ve yatay LED stop lambaları bulunuyor. Peugeot 2008, 508 modelinin ardından önde ve arkada yeni ışık imzasını kullanan ikinci model olma özelliğine de sahip. Bu arada geri vites lambaları ve sinyallerin de LED olduğunu belirtmekte yarar var. 

Arkada geniş tava spoyleri, yatay stop lambalarını birbirine bağlayan siyah kaplama bölümün üzerinde vurgulanan Peugeot yazısı ve çift egzoz çıkışı gibi detaylar ile otomobilin arkası da genel şık tasarımın devamı niteliğinde. 

4300 mm uzunluğa, 1815 mm genişliğe ve 1550 mm yüksekliğe sahip aracın aks mesafesi ise 2605 mm. 434 litrelik bagaj hacmi ise koltukların katlanmasıyla 1467 mm’ye çıkabiliyor.  Çift parçalı bagaj oldukça kullanışlı. Segmentin genel özelliği olarak bu modelde de elektrikli bir bagaj kapağı mekanizması yer almıyor. Bu arada bagajın altında daha ufak boyutlu bir stepne yer alıyor. 

Güncellenen Peugeot 2008’in iç mekanında markanın ödüllü ve en güncel  i-Cockpit tasarımını görüyoruz. Yeni dijital gösterge paneli ilk nesil tasarımlara göre direksiyon simidinin üzerinde daha iyi bir görüş açısında konumlanmış. Modelde yer alan 10 inçlik dijital gösterge paneli GT versiyonda üç boyutlu olarak alınabiliyor.  Tamamen kişiselleştirme olanağına sahip ekran üzerindeki bilgilerin sırası ve ekranın rengi değişebiliyor.

Yine bir yenilik olarak önceki versiyonlarda alt donanımlarda 7 inç olarak gelen merkezi dokunmatik ekran artık tüm donanım seviyelerinde 10 inç olarak sunuluyor. Araçla ilgili bilgilerden, multimedya sistemine, geri görüş kamerasına ve navigasyona kadar çok sayıda işleve sahip ekran ile yeni nesil Peugeot i-Connect bilgi-eğlence sistemi kontrol edilebiliyor. Merkezi ekranın altında işlevlere hızlı erişim için piyano tuşları yer alıyor. 

GT donanımda 8 farklı ambiyans aydınlatma sunuluyor. Kompakt direksiyon alt kenarında GT logosu ve ortasında yeni marka logosuna sahip. Yanal destek sunan koltukların ergonomisi başarılı. Panoramik cam tavan ve sunroof ise içeride ferah ve aydınlık bir ortam sunuyor. 

Peugeot 2008 ülkemizde benzinli, dizel ve elektrikli olmak üzere 3 farklı motor seçeneği ile satışa sunuluyor. Test aracımızın kalbinde ise markanın ödüllü 1.2 litrelik Puretech motoru yer alıyor. 130 Hp güç üreten 1199 cc hacmindeki motor 230 Nm tork değerine imza atıyor. 

8 ileri otomatik şanzıman ile kombine edilen motor sayesinde 0-100 km/s hızlanmasını 9.4 saniyede gerçekleştiren aracımız 203 km/s hıza ulaşabiliyor. Bu arada markanın 2022 baharında tanıtılan yeni e-toggle vites tasarımını 2008’de de görebiliyoruz. Minimal bir tasarım ve kullanım kolaylığıyla ben bu yeni vites seçici tasarımı oldukça beğendim açıkçası. Bu alanın gerisinde sürüş modlarını seçebileceğiniz bir kumanda da yine mevcut. 

WLTP verilerine göre 100 km’de ortalama 6.0 litrelik yakıt tüketen araç ile biz 6.2 litrelik karma bir tüketim değeri yakalayabildik.  Aracın oturma pozisyonu başarılı, geniş ön ve yan camlar iyi bir görüş alanı sunuyor. HD kameralar sayesinde kamera görüntülerinin kalitesi yükselmiş ve aracın ses yalıtımı çok daha iyi bir düzeye getirilmiş. 

Bir dönem ülkemiz pazarında rekabet eden ancak gerek o dönemki tanıtım ve pazarlama faaliyetlerinin yetersizliği, gerekse de sektörde günün şartlarına uyum sağlayamadığı için Chery’nin Türkiye serüveni kısa sürmüştü. Uzun bir aradan sonra ülkemiz yollarına dönen Chery modelleri Avrupalı müşterilerin beklentileri ve günümüz şartlarına uygun şekilde adeta evrim geçirmiş demek yanlış olmaz. 

Tiggo 7 Pro test aracımız da diğer Chery modelleri gibi ilk bakışta oldukça şık detaylara sahip ve yollarda meraklı bakışları üzerine kolayca çekebiliyor. Chery’nin T1X platformunu kullanan ve bu sayede büyük boyutlar ve geniş bir iç mekan hacmi sunmayı başarabilen Tiggo 7 Pro genel hatlarıyla Tiggo 8 Pro ile büyük benzerliklere sahip. 

Araçta en dikkat çeken bölüm hiç kuşkusuz Angel Wing Star adı verilen büyük altıgen elmas kesim detaylara sahip ön ızgara… Yüksek kaput ve küt burun yapısı ile birleşince önde dikkat çeken ve araca premium bir görünüm kazandıran ön ızgara, üstte her iki yanda ince ve uzun konumlandırılan siyah kristal matrix LED farlar ve tamponun iki yanında dikey ve büyük konumlandırılan aydınlatmalarla birlikte dinamik bir yüz oluşturuyor.

Profilden bakıldığında boyutları ve detaylarıyla kusursuz bir SUV tasarımı görebiliyoruz. Geriye doğru alçalan tavan ve hafifçe yükselerek, C sütununda kavis yapan omuz çizgisi, yan eşiklerde ve cam çerçeveleri ile tavan barlarında gördüğümüz krom detaylar kalite algısını yükseltiyor. 

Arka bölümde ise geniş ve sportif tavan spoyleri, ince ve yatay konumlandırılan LED stop lambaları ve tamponun altında her iki köşede yer alan çift egzoz çıkışı öne çıkan detaylar arasında. Stop lambaları ince bir cam ile birbirine bağlanarak bütün bir görünüm çiziyor ancak bazı modellerden alışageldiğimiz gibi bu ortadaki bölüm bir aydınlatmaya sahip değil. 

Test aracımız 4500 mm uzunluğa, 1842 mm genişliğe, 1705 mm yüksekliğe ve 2670 mm dingil mesafesine sahip. 475 litrelik bagaj hacmi koltukların katlanmasıyla 1500 litreye kadar genişleyebiliyor. Tiggo 7 Pro’nun bagaj hacmi,  Tiggo 8 Pro’ya yakın değerlere sahip.

Chery Tiggo 7 Pro, test aracımızın en üst donanım versiyonu olan Excellent ile birlikte kaliteli malzemelerle dikkat çeken geniş ve ferah bir iç mekan ile bizi karşılıyor. Boyutlarıyla orantılı şekilde önde ve arkada diz ve baş mesafesi başarılı. Özellikle arka koltukların alçak konumlanması sayesinde geriye doğru alçalan tavanın uzun boylu yolcuları rahatsız etmesinin önüne geçilmiş. Şaft tünelinin de çok yüksek olmaması sayesinde arkada konforlu bir yolculuk için gereken şartlar sağlanmış. Elektrik kumandalı ön koltuklar da yanal destekleri ve dolgusuyla ergonomik açıdan oldukça başarılı bir tasarıma sahip.

Şık bir tasarım çizgisine sahip kokpitte 12.3 inçlik dijital gösterge paneli ile 10.25 inçlik dokunmatik multimedya ekranı başarılı grafikler ve aydınlatmalarıyla işlevsel bir yapıya sahip. Multimedya ekranı üzerinden 360 derece kameraya, araçla ilgili tüm ayarlara, navigasyon ve kablosuz bağlantılara kadar çok sayıda işleve ulaşabiliyorsunuz. Yine orta konsolun alt kısmında dijital klimaya kumanda edebileceğimiz büyük ve dokunmatik bir panel bulunuyor. Bu panel üzerinden hava temizleme işlevini de devreye alabilirsiniz. Ortada otomatik şanzımanın vites kolu ve yanında kablosuz şarj yuvası yer alırken, bu alanın arkasında şerit takip ve sürüş modlarını seçebileceğiniz düğmeler mevcut. 

Chery Tiggo 7 Pro ülkemizde sadece 1.6 litrelik turbo beslemeli benzinli motor ve 7 iler kademeli DCT şanzıman seçeneğiyle satışa sunuluyor. 

1598 cc hacmindeki motor 5500 d/d’da 183 HP güç ve 2000-4000 d/d aralığında  275 Nm tork değerine imza atıyor. 0’dan 100 km/s hıza 9.2 saniyede çıkan model, 200 km/s hıza ulaşabiliyor ve 100 km’de ortalama 7.5 litre yakıt tüketiyor. Bu tüketim değeri şehir trafiğinde 9.5 litreyi geçebiliyor. 

Şanzıman geçişleri ve tepkisi başarılı. 7G-DCT şanzımanın geçişleri ve tepkisi hızlı ve başarılı.  Eco, Normal ve Sport modları beklentilerinize cevap veriyor. Geniş ön ve yan camlar iyi bir görüş açısı sunarken, büyük sunroof ve panoramik cam tavan aydınlık bir ortam sunuyor. Ses yalıtımı kabul edilebilir düzeyde. Süspansiyonlar ülkemiz yol şartları için yeterli konfora sahip ancak aracın otoban şartlarında yan rüzgarlarda etkilendiğini belirtmem gerek.  Arka kapı içlerinde kör nokta konusunda uyaran ışık ve cam açma dahil çoğu işlevi sesli komutla yapabilmek modelin artıları…